“切，這茄子色兒忒怯了。”“挺好的呀，多個性啊。”……
　　每次仙女詩（網(wǎng)名）開著改裝的紫色世嘉C4出現(xiàn)時，總會立刻成為眾人議論的焦點。這輛花了5200元改了顏色的車，僅是她改裝想法實施的第一步，接下來她還打算改裝音響。
　　“改裝就是個無底洞，我有朋友花30萬買了一輛2.0T尚酷，改裝花了20萬。”仙女詩爽朗地笑笑。“不光改車，用車、養(yǎng)車、修車，哪樣不都得花錢。最后算下來這些費用比買車的錢還多。”
　　事實上，仙女詩的經(jīng)歷僅是中國眾多車主的一個縮影。隨著我國汽車保有量的急劇增加，購車人群越來越大，包含維修、保養(yǎng)、改裝等汽車售出之后的“汽車后市場”正日益發(fā)展壯大，逐漸成為繼整車銷售之后中國汽車消費市場的第二塊大“蛋糕”，引發(fā)國內(nèi)外企業(yè)新一輪的激戰(zhàn)。
　　汽車競爭進入后市場時代
　　“姐，您看您需要點什么？修車還是做裝飾？”北京西郊的某汽配城，大大小小的店鋪讓人眼花繚亂，每推開一扇門，都會有營業(yè)員熱情地迎上來，大多還會送上一杯開水。
　　“不熱情行嗎？他不熱情你就去別家了，汽車后市場的競爭也激烈得很。”常來這邊“采購”的仙女詩對記者說。
　　據(jù)了解，我國自2001年加入世界貿(mào)易組織(WTO)以來，汽車保有量一路高歌，今年8月底更是突破1億輛大關(guān)，躍居世界第二。“中國已經(jīng)高速進入汽車社會，與汽車消費配套的汽車后市場業(yè)已成為一個龐大且高速發(fā)展的‘黃金’市場。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、汽車工業(yè)資深專家陳光祖曾指出。
　　與此同時，隨著廠家產(chǎn)能的不斷擴大，4S店數(shù)量的不斷增長，新車銷售的利潤也越來越薄。中國汽車流通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，全國3萬家汽車經(jīng)銷商中，僅有1/3能維持盈利。這迫使汽車經(jīng)銷商的競爭向汽車后市場轉(zhuǎn)移。
　　“整車銷售利潤通常在20%，而50%以上的利潤是在汽車維修、養(yǎng)護等汽車后市場中產(chǎn)生的，這才是中國汽車市場最大的一塊‘蛋糕’。”嘉之道汽車咨詢(上海)有限公司董事長徐錦泉介紹說，在國外看，后市場部分的收入能占到經(jīng)銷商盈利額的60%，而國內(nèi)所占的比重不到30%，發(fā)展汽車后市場已經(jīng)刻不容緩。
　　此外，日趨追求個性和成熟理性的消費者對售后服務(wù)等問題也越來越挑剔，隨著城市的擴張，車主們到汽車4S店的距離一般較遠，如果遇上節(jié)假日出行的高峰期，到售后服務(wù)店檢測汽車的客戶往往要排隊……如何解決消費者購車的后顧之憂以及在汽車使用過程中產(chǎn)生的問題，成為制造商必須考慮的問題，也造就了汽車后市場廣闊的發(fā)展空間。
　　外資企業(yè)搶先布局新市場
　　“從后市場的容量來看，2012年，汽車市場的保有量將與美國持平，到2015年，我國汽車后市場的規(guī)模將與美國持平。”嘉之道汽車咨詢(上海)有限公司合伙人李斌表示，屆時中美兩國的汽車后市場的銷售額將突破2000億美元。
　　據(jù)統(tǒng)計，2005年我國汽車后市場的營業(yè)額為880億元，到2009年增加到2400億元，預(yù)計到2012年左右增至4900億元，年復(fù)合增長率為26.9％。李斌認為，在2015年，國內(nèi)汽車后市場的規(guī)模將超過美國，成為全球汽車售后第一大國。目前，美國后市場規(guī)模為1860億美元，但年增長率大大低于中國，僅為每年2%左右。
　　正是因為中國汽車后市場巨大的市場規(guī)模和高額的利潤，吸引著越來越多的國內(nèi)外企業(yè)搶占新市場。
　　前不久，博世在中國第1000家汽車專業(yè)維修站正式開業(yè)，預(yù)計2015年，其汽車專業(yè)維修站將達到2000家。
　　而日本最大的汽車用品經(jīng)銷商“黃帽子”也計劃在2015年前將中國直營店和加盟店數(shù)量增加到500家。
　　數(shù)年前就進入中國的美國通用汽車集團下屬的維修連鎖企業(yè)AC德科，現(xiàn)已在國內(nèi)主要城市布局，更是立志成為華東汽車快修的龍頭老大。
　　另一個國人熟知的品牌——3M在中國也將其8000種汽車售后產(chǎn)品覆蓋到700家特約美容店、6000家汽車維修廠和4Ｓ銷售中心。
　　德國的伍爾特集團在中國100多個城市建立起銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，汽車后市場年利潤5億元人民幣，但是預(yù)計到2020年，伍爾特在中國的后汽車市場可以實現(xiàn)年利潤200億元人民幣的目標。
　　亟待建立完善市場規(guī)范
　　面對國際大鱷的大舉進駐，國內(nèi)售后市場的整合還是以汽車經(jīng)銷商為主導(dǎo)。據(jù)了解，有將近80%的廠商采用“買車送服務(wù)”的營銷策略，即把在4S店購車的客戶發(fā)展成會員，然后利用會員折扣增加他們對4S店的忠誠度。但4S店售后服務(wù)收費較高也成為其詬病。
　　相比之下，以集貿(mào)市場交易模式為主的汽配城，價格雖然降了下來，也“能提供從維修、美容、保養(yǎng)、改裝全套系”服務(wù)，但是由于很多企業(yè)對專業(yè)化和品牌化等方面認識不足，生產(chǎn)經(jīng)營難以形成規(guī)模，始終停留在“小打小鬧、各自為戰(zhàn)”的低層次重復(fù)建設(shè)和同質(zhì)化競爭上。同時，營銷體系不完善、法律法規(guī)不健全、成本優(yōu)勢不足、專業(yè)人員匱乏等問題也在一定程度上影響著我國“汽車后市場”的整體發(fā)展。
　　以最典型的汽車后市場——汽車美容裝飾維修業(yè)為例，據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)存在這樣的廠家有30余萬家，其中經(jīng)營汽車美容9000多家（不包括路邊店），而且隨著汽車銷售市場的增加還在逐年以相當(dāng)?shù)乃俣冗f增，但是部分商家存在的諸如服務(wù)粗劣、秩序混亂、出手假冒偽劣產(chǎn)品等問題，讓許多消費者望而卻步。
　　記者在位于回龍觀附近的某汽配城看到，樣子和質(zhì)地幾乎一模一樣的汽車腳墊被貼以不同品牌，價錢相差幾倍。一位跑了20多年出租的老司機告訴記者：“地墊這種小物件可以湊合用，但其他東西真不敢在汽配城買，假貨防不勝防。”
　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長顧翔華認為，汽車后市場的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過于分散，急需調(diào)整，應(yīng)通過兼并、重組，改變這一無序狀態(tài)，規(guī)范行業(yè)秩序，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。“未來10年我國汽車工業(yè)發(fā)展將基本與GDP增速保持一致，汽車保有量將達到世界平均水平。這意味著未來10年，我國汽車工業(yè)和汽車后市場仍有較大發(fā)展空間，如何做好、做強這一市場，將是市場管理者和經(jīng)營者的一個待解課題。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞說。